随着电动化的步伐越来越快，传统豪强也在逐渐加快新能源车型的布局，以老大哥奔驰为例，除了EQB)这些油改电车型，旗舰纯电轿车EQS也已经在国内上市近半年了，前不久还发布了SUV领域的电动旗舰——EQS SUV。

　　在全新的汽车时代，奔驰用旗舰车型展示品牌的各方面实力是一个很好的策略，并且也有利于将这些理念和技术慢慢下放并渗透到其它车型上，而全新的奔驰EQE就是从旗舰身上获益的首个幸运儿。与EQS百万级的定位相比，这台电动化的“

　　E级)”更加亲民也注定更走量，最重要的是，未来它将以国产的身份与大家见面，所以很多人还是相当期待的。至于它能否能满足大家的期待呢？今天来为大家解读一下这款车。

　　根据奔驰的规划，在未来的电动化战略中将分为EVA2大型豪华纯电平台和MMA中小型纯电平台，这台定位中大型轿车的

　　EQS)一样诞生自EVA2平台。从尺寸上看，奔驰EQE的车身长度比EQS短了大约280mm，但轴距仅缩短了90mm，本来EQS就有着近乎一厢车的造型，因此前后悬更短的EQE更加重了这样的视觉效果，当然轿跑的味道也更浓一些。

　　至于前脸和车尾的设计，EQE就像是从EQS上复制粘贴过来一样，只是EQE取消了车头的贯穿式灯带，日间行车灯变为了X形，260万像素的数字大灯依然支持选配。尾部造型没什么心意，贯穿式灯组足够精致，尾厢上的小尾翼增添了运动性。

　　EQE的内饰同样照搬了大哥EQS的设计，不仅震撼的Hyperscreen连体大屏幕完美保留，就连空调出风口和中央扶手控制区域也完全一致，不过仔细看的话会发现，EQE门板上的扶手部位不如EQS那般高级，其设计和奔驰C级非常相似。

　　值得一提的是，奔驰EQE的内饰还提供另外一种方案，第二种车厢布局配备了比较常规的全液晶仪表和悬浮式中控屏，并且取消了副驾驶屏幕，看起来和奔驰S级以及C级非常接近，科技感有所减弱。

　　动力方面，根据目前的消息来看，未来在北京奔驰国产的EQE将主打350这一型号（海外命名为EQE 350+），该车型搭载最大功率292马力的后置永磁同步电机，0-100km/h加速时间为5.6s，电池组总容量为90.6kWh，WLTP工况下的续航里程可达660km。此外还提供407马力的EQE 500 4MATIC车型，如果追求极致的运动性能，后期还会有475马力的AMG EQE 43 4MATIC和625马力的AMG EQE 53 4MATIC+车型可选。

　　奔驰EQE虽然名字后缀是“E”，但实际上从车型本身的综合表现来看，EQE和EQS的差距遠沒有奔馳E級和S級的差距那麽大，當然相對應的，在價格方面，EQE和EQS的售價差距勢必也會縮小。

　　此外，老對手寶馬和奧迪這邊肯定也不甘示弱，寶馬i3、i4目前均已在國內上市，與奔馳EQE直接競爭的i5預計也將在年內亮相，從旗艦i7的各種技術配備來看，未來i5的實力確實不容小觑。至于奧迪，對標奔馳EQE的A6 e-tron量産版也有望在今年首發，參考廣受好評的A6 e-tron概念車，量産後如果能夠延續如此優秀的整體設計，估計也將會對EQE造成一定壓力。

　　结语：其实在熟悉奔驰EQS之后，EQE的到来反而没有了太多惊喜，无论是设计还是定价，都维持了EQS的操作。相比其它传统豪华品牌，奔驰EQE的最大优势是早一步抢占先机、较早进入了这个细分市场，但面对国产品牌的诸多强敌，奔驰EQE的品牌光环还是否有用呢？如果未来线万元，拿金钱投票的消费者又会做出什么样的选择，可以期待一下。

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