双龙街出入场线号线通车后，配属车辆前往双龙街停车场停放、运用整备和检修的“必经之路”，全长约1020米，盾构直径为6.47米，预计今年10月底完工。

　　据悉，区别于其他盾构区间，双龙街出入场线盾构区间由于土层情况复杂，地下的污水管道、煤气管道交叉距离近等问题，需要穿越重重障碍后再“破土而出”。虽然这个盾构区间的单向长度只有500米，但“大地开拓号”盾构机却要经历始发后转弯、爬坡、下坡、最后再爬坡到地面接收的“过山车”式旅程。

　　“这是我们第一次使用盾构机进行区间施工。”负责该项目施工的南京大地建设集团股份有限公司副总裁翟进桃介绍，“300米小曲线半径的转弯掘进要特别注意控制盾构机的姿态，提前预判，对操作手和拼装手的要求非常高，极易出现管片破损、漏水、错台等质量上的问题，而35‰的大坡度，极易造成电瓶车编组溜车，因此我们在盾构掘进的同时，对隧道成形质量及施工安全格外关注。”

　　除了要在地下转弯，“大地开拓号”还要上跨已经洞通的6号线南京南站至夹岗站正线区间，上跨过程中，“大地开拓号”距离既有正线米，“只有盾构机一倍直径的三分之一，存在较大的风险，”翟进桃介绍，为了不给已经建成的正线区间隧道带来压力和扰动，在上跨南京南站至夹岗站正线区间之前，大地建设项目部制定专项施工方案，对正线区间采取加固保护措施，并对其扰动情况进行实时监测。

　　完成上跨动作后，“大地开拓号”还要下穿绕城高速，于聯絡通道處（用于排水、逃生的一個應急通道）達到一個新低點，最後再一路爬坡，到達雙龍街停車場後完成盾構接收工作。“這短短500米的盾構區間風險點確實不少，但是我們都做了充分的准備。”翟進桃介紹，考慮到整個區間盾構施工過程中要完成各種“高難度動作”，及穿越上軟下硬的複合地層，施工單位采用了開挖直徑6.47米，重約500噸的複合刀盤土壓平衡式盾構機，在刀盤上安裝了更適合“啃咬”硬質岩層的滾刀，保證其掘進效率。

　　南京地铁6号线是一条南北走向的城市快线号线南京南站东侧区间终点，北至栖霞山站，线座车站，均为地下线座车站完成围护结构，其中7座车站完成主体结构。15条盾构隧道始发，其中6条盾构隧道贯通。