3月13日，西安东站新建西康便线工程施工现场，几十台挖掘机、渣土车、压路机等工程机械，在各个作业面上开展挖方、运土、填方等路基项目施工，为新建西康便线打通道路。当日下午，西康便线米长轨首次进行卸轨作业。

　　目前，西安东站征地拆迁、路料到场、便线建设等各项施工任务有序推进，路基工程基本成型，计划于3月29日开通。届时，既有西康线将拨接到便线，为西安东站枢纽工程全面开工创造有利条件。

　　据悉，西安市轨道交通线号线引入西安东站并同步建设。其中地铁12、15号线站台层、站厅层与西安东站新建站房垂直重迭，共用结构基础。

　　西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽，车场总规模13台27线线线线，预留城际场，还配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施。

　　西安东站建筑总规模为39.4万平方米，其中站房10万平方米，整体建筑气势恢宏，寓意“秦山渭水、丝路长安”；屋面采用高低起伏、错落有致的菱形形态，展现“八百里秦川”的磅礴气势；立面运用灵动弧线造型，勾勒出丝绸飘动的飞舞之势，寓意西安东站将成为新时代“一带一路”上的新地标。

　　西安东站建成后，将成为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，年旅客发送量预计达到3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用、服务高质量共建“一带一路”、支撑内陆改革开放高地建设起到重要推动作用。

　　近期，西安公安交警着力于推动绿波带建设工作由数量向质量转变，结合2023年西安市畅行提速工作，对全市信号灯配时进行巡查回访，对已建成的绿波带路段绿波效果进行再优化再提升，高新路就是本次优化提升的典型路段之一。

　　高新路作为西安高新区的示范道路，在展示良好城市面貌的同时，还承担着重要的交通流集散作用。西安公安交警自2021年开始，结合高新路提升改造项目，对沿线信号灯进行了统一配时、协调优化，取得了一定的效果。

　　但随着城市经济复苏，车辆保有量不断增加，高新路沿线单日车流量不断上升，沿线信号灯原有的绿波方案已无法满足当前的交通需求，近期西安公安交警采取了“交通组织+智能信控”的方式，对这里进行了综合治理。

　　据了解，之前高新路沿线信号灯全天采用单向绿波协调方案，早高峰为加强车流进入高新区，采取北向南单向绿波协调，晚高峰为加强高新区内部疏散，采取南向北单向绿波协调，方案实施后协调方向停车次数减少，通行效率得到提升。但西安公安交警在对绿波路段效果进行巡检时发现，单向绿波对于反向协调效果有所欠缺。

　　在不降低与高新路相交的科技路双向协调绿波效果的同时，西安公安交警根据路口间距、交通组织、交通流等特性，采取了分段绿波协调策略，将沿线个信号灯路口划分安吉巷至科技路路段，科创路至科技六路2个路段分别采用双向绿波协调。同时采用信号搭接方式，增加协调方向绿灯时长，优化放行模式，减少路口因南北人车流量不均造成的绿灯损失时间，提升了整体绿波效果。

　　通过将优化前后一周的平均交通数据对比分析发现，优化后平峰时段平均延时指数下降22%，平均车速上升26%；高峰时段周平均延时指数下降12%，平均车速提升了13%。

　　通俗地讲，绿波带就是通过合理设计干道上各个交叉口红绿灯的启亮时序，使按照一定车速在干道上行驶的车辆通过路口时，就可以“刚好”遇到绿灯，做到少停车或不停车。

　　根据路段情况，采取分时间分路口的绿波设置，科学合理统一信号灯配时周期，实现“一次通行”的绿波效果。

　　依据相关法律法规，决定从2023年3月19日12时起，至2024年10月31日24时，对包茂高速曲江枢纽立交至太乙宫立交段实施交通管制。

　　2023年3月19日至2023年8月31日禁止货车通行，请提前绕行柞山高速。2023年9月1日至2023年12月31日禁止货车及十九座（不含十九座）以上客车通行。

　　提醒广大驾乘人员提前规划出行路线及时间，服从公安交通管理部门和交通执法部门的指挥与管理，按照道路交通标志，标牌以及其他交通诱导提示信息，安全有序通行。

　　安康至西安方向小型客车通过王莽枢纽立交进入S02西安外环高速后，建议从子午西、长安南、王莽收费站下高速，通过子午大道、长安大道、雁引路等进入西安城区。

　　安康至西安方向货车及十九座以上客车建议从柞水东立交绕行S30柞山、G70福银高速进入西安城区。

　　=太乙宫收费站前往西安方向车辆建议走S107关中环线，经长安大道、雁引路、子午大道、西沣路进入西安城区。

　　绕城内环由东向南进入包茂高速安康方向车辆，建议从香王立交走福银、外环高速经王莽枢纽立交进入G65包茂高速。