定位为大运量等级的线路，既服务于中心市区，同时服务于边缘集团，其兼顾交通疏解和发展引导的功能。

　　以旧城保护区及金融街为中心，沿城市东西方向向外延伸，连接中心城旅游区、中央商务区，东西段连接东坝商务区、居住区，甘家口和团结湖商圈，朝阳公园、东四工人体育馆等大客流集散点以及对外枢纽铁路星火站，是城市东西向的就业、居住、出行交通走廊，是城市的东西向主要客流走廊之一，目前虽然有1号线 号线两条轨道交通线路，但东西向的交通压力依旧很大;再加上城市格局、旧城保护片区及文物古迹的制约，旧城区内东西向交通不畅的状况已经严重制约了城市发展。3号线作为东西向骨干线路，可有效缓解东西向交通压力。

　　三、 城市发展的引导线) 根据规划，金融街基于原有核心区范围，继续西拓、东扩，并向北、向南逐步拓展。

　　规划建设区8km2，规划就业岗位66.7 万，3 号线在金融街核心区西北角设站，可有效促进金融街的再发展。

　　设有生活服务设施和大型公建设施的综合性新区，东坝北区是从首都机场进入北京中心城的城市门户区，是北京建设国际商贸中心城市的高效承载区，是城市向东北方向跳跃式发展的重要节点。东坝规划范围面积为22.86km2，其中建设用地6km2。规划可容纳人口约25.51万，可提供就要岗位36.51万。目前东坝范围内尚无轨道交通线号线深入东坝边缘集团内部，且建设时机与东坝集团的建设时机匹配，可有效支撑东坝集团的开发建设。

　　长安街沿线作为北京“两轴、两带、多中心”中的东西向中心轴，建国以来一直是北京城东西向交通的主动脉，据初步统计该走廊高峰断面有15万的客流量，随着公交优先政策的逐步完善，如轨道交通按50%分担，将承担8万的客流;目前北京东西向有轨道交通1 号线号线号线 号线号线不能完全承受如此大的客流，更谈不上乘客舒适度的提升问题。3号线是一条贯穿于城市中心区、东西向布置的轨道交通干线，定位为大运量等级的线号线号线 号线的客流，并减轻部分换乘客流压力，提升乘客的乘坐舒适性。

　　(2)增强重点功能区域的交通服务，支持沿线的城市改造和开发建设本线经过的金融街、东风、星火地区及东坝边缘集团，均为北京近期重点建设区域，尤其是东坝地区，定位为首都机场进入中心城区的门户区，是北京建设国际商贸中心城市的高效承载区，但目前该区域尚无轨道交通，发展严重受限。另外，金融街正在扩区发展，但轨道交通的数量和服务范围更不足以支撑其再发展。

　　而3号线串联了上述发展区域，可有效促进上述地区城市改造的力度，带动基础设施建设的步伐，引导总规意图的实现。

　　本线连接了田村、八里庄、团结湖、东四、工体、东风、东坝等居住区，目前基本依靠地面交通，交通出行不畅。西端田村和八里庄周边分布有大量的小区，连接城市中心的主要为阜石路，从小区通向阜石路的大部分道路为城市支路，道路交通拥堵严重;东端东坝和东风地区联系中心城区的唯一道路为姚家园路，客流量大，但道路资源有限。本线 号线 号线 号线号线号线连在一起，形成东西向与南北向的轨道交通服务;同时将沿线的居住与前述的功能地区联系起来，可极大的方便居民的出行，减小居住区及周边地区的地面交通压力。

　　3 号线经过旧城区的历史文化保护区，地铁建设为解决道路拓宽改造与旧城保护的矛盾提供了出路，可以达到旧城保护与城市发展的有机结合。相关阅读：

　　北京地铁3号线线路图已经曝光，经过朝阳公园、金融街、八里庄等地方，共27个站点。目前开工日期暂定于2015年底。更多3号线的消息，敬请关注北京本地宝。

　　北京地铁3号线年才开工,小编抢先为你解读北京地铁3号线经过哪些站点。查看北京地铁线路图，请参照北京公交地图页面。

　　从9月10日起，北京市即将建设的5条地铁新线个重点换乘车站的换乘方案将与公众见面。9月9日，北京市规划委公布了5条年内即将开工建设的地铁新线号线号线号线是一条东西向的轨道交通干线。西起海淀田村，东至朝阳东坝。沿线连接田村、八里庄、甘家口、展览路、金融街、中心城、东风、东坝等城市重点居住及功能区。线公里，全部为地下线号线换乘站点列表及示意图

　　北京地铁3号线个站，其中中转站蛮多的，一共14个。有田村站、西钓鱼台站、甘家口站等等。不过这一切还只是在图纸上，等到建成之日才能确定。更多3号线的消息，请锁定北京本地宝。

　　北京地铁3号线号线是一条东西向的轨道交通干线，线路西起海淀区田村，止于朝阳区东坝地区。全长37.9km，全部为地下线V架空接触网受电方式。力

　　【3号线今年开工 多站可换乘】#城市运行#“地铁3号线在哪？”[疑问]在最新版本的规划中，3号线西起海淀区田村，东至东坝北区。今年底，3号线一期将率先开工，起点在东四十条站；该站还可实现换乘2号线号线一期工程环境影响评价公众参与第二次公示

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　　关于北京地铁三号线有很多话题，为什么没有三号线？什么时候开建？大概通车时间？今天小编带大家分析一下北京地铁3号线的规划，讨论她的功能定位、疏解线、引导线、建设的必要性等。

　　一、3号线号线为北京市轨道交通线网东西向骨干线路之一，贯穿于城市中心城区、东西向布置于“朝阜路”(即朝阳门-阜成门一线的道路)、平安大街、工体北路、姚家园路的轨道交通干线，

　　定位为大运量等级的线路，既服务于中心市区，同时服务于边缘集团，其兼顾交通疏解和发展引导的功能。

　　线路连接了田村、八里庄、甘家口、展览路、金融街、皇城保护区、东风、东坝等城市重点居住和功能区，与朝阳公园、东四工人体育馆等大客流集散点以及对外枢纽铁路星火站相衔接，实现客流快速引导和疏散作用。

　　总体看，在中心地区范围内，现状沿线土地多为居住和商业用地;在东坝边缘集团及绿化隔离地区，工业用地、仓储用地、施工用地和空地、村镇建设用地以及绿地所占比例较高。3号线东西贯穿北京城区中部，连接了中心城中心地区和东坝边缘集团，可对东坝边缘集团的开发建设起到有效的引导作用。

　　以旧城保护区及金融街为中心，沿城市东西方向向外延伸，连接中心城旅游区、中央商务区，东西段连接东坝商务区、居住区，甘家口和团结湖商圈，朝阳公园、东四工人体育馆等大客流集散点以及对外枢纽铁路星火站，是城市东西向的就业、居住、出行交通走廊，是城市的东西向主要客流走廊之一，目前虽然有1号线 号线两条轨道交通线路，但东西向的交通压力依旧很大;再加上城市格局、旧城保护片区及文物古迹的制约，旧城区内东西向交通不畅的状况已经严重制约了城市发展。3号线作为东西向骨干线路，可有效缓解东西向交通压力。

　　三、 城市发展的引导线) 根据规划，金融街基于原有核心区范围，继续西拓、东扩，并向北、向南逐步拓展。

　　规划建设区8km2，规划就业岗位66.7 万，3 号线在金融街核心区西北角设站，可有效促进金融街的再发展。

　　设有生活服务设施和大型公建设施的综合性新区，东坝北区是从首都机场进入北京中心城的城市门户区，是北京建设国际商贸中心城市的高效承载区，是城市向东北方向跳跃式发展的重要节点。东坝规划范围面积为22.86km2，其中建设用地6km2。规划可容纳人口约25.51万，可提供就要岗位36.51万。目前东坝范围内尚无轨道交通线号线深入东坝边缘集团内部，且建设时机与东坝集团的建设时机匹配，可有效支撑东坝集团的开发建设。

　　长安街沿线作为北京“两轴、两带、多中心”中的东西向中心轴，建国以来一直是北京城东西向交通的主动脉，据初步统计该走廊高峰断面有15万的客流量，随着公交优先政策的逐步完善，如轨道交通按50%分担，将承担8万的客流;目前北京东西向有轨道交通1 号线号线号线 号线号线不能完全承受如此大的客流，更谈不上乘客舒适度的提升问题。3号线是一条贯穿于城市中心区、东西向布置的轨道交通干线，定位为大运量等级的线号线号线 号线的客流，并减轻部分换乘客流压力，提升乘客的乘坐舒适性。

　　本线经过的金融街、东风、星火地区及东坝边缘集团，均为北京近期重点建设区域，尤其是东坝地区，定位为首都机场进入中心城区的门户区，是北京建设国际商贸中心城市的高效承载区，但目前该区域尚无轨道交通，发展严重受限。另外，金融街正在扩区发展，但轨道交通的数量和服务范围更不足以支撑其再发展。

　　而3号线串联了上述发展区域，可有效促进上述地区城市改造的力度，带动基础设施建设的步伐，引导总规意图的实现。

　　本线连接了田村、八里庄、团结湖、东四、工体、东风、东坝等居住区，目前基本依靠地面交通，交通出行不畅。西端田村和八里庄周边分布有大量的小区，连接城市中心的主要为阜石路，从小区通向阜石路的大部分道路为城市支路，道路交通拥堵严重;东端东坝和东风地区联系中心城区的唯一道路为姚家园路，客流量大，但道路资源有限。本线 号线 号线 号线号线号线连在一起，形成东西向与南北向的轨道交通服务;同时将沿线的居住与前述的功能地区联系起来，可极大的方便居民的出行，减小居住区及周边地区的地面交通压力。

　　3 号线经过旧城区的历史文化保护区，地铁建设为解决道路拓宽改造与旧城保护的矛盾提供了出路，可以达到旧城保护与城市发展的有机结合。相关阅读：