在新车上市期间的一场小型沟通会上，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明如是说。

　　9月28日，C01如期而至，售价19.38-28.68万，算上预售订单，累计下订已突破10万。C01诠释的是零跑的新战略，这款车也关系着外界对零跑下一阶段的信心强弱。

　　就全年而言，2022年1-8月，零跑累计交付量已达到7.66万辆。在8月份交付新车12525台，同比增长超180%。维持着高增长率的零跑，俨然坐稳了第一梯队的交椅。年内，零跑几乎无悬念地突破10万辆。

　　在这一时间节点，C01的推出对零跑而言十分关键。在新车上市前，朱江明提前三天抵达北京，反复排练打磨发布会效果。内部人士透露，这样规格的发布，上零跑第一次举办。

　　在发布会上，C01也确立零跑“豪华平权”的新定位，朱江明表示：“希望大家花到20万-30万的钱，买到50万以上豪华车的品质。”

　　零跑C01如何冲高？能否助力品牌维持销量的高增长。当车型结构上探，零跑该如何“硬刚”特斯拉与比亚迪？到底是谁在买零跑？

　　在C01身上，有朱江明的“烙印”。拥有近30年的研发制造经验的“IT男”，对造车有清醒的认知。

　　在朱江明看来，现在的创业形态，逐渐从原先草根模式转变为企业孵化裂变模式。这需要创业者拥有更丰富的经验、更雄厚的资本、更深刻的洞察。

　　这一观点，也造就了技术至上的零跑。朱江明断言：“无论在什么赛道，永远要记住核心技术是1，其次才有后面的一串0，只有技术创新才能带来弯道超车的机会。”

　　目前，零跑的研发团队规模接近1800人。尽管人数不是行业内最多，但朱江明认为，零跑的模式更适合这种电子产品。将来的汽车电子产品占更多成分，70%是电子，30%是汽车，全域自研的模式也将更有优势。

　　以电驱动为例，零跑从2015年开始组建电驱研发团队。现在行业电驱“八合一”的卖点，零跑在2019年发布的S01就已经实现量产。

　　目前，零跑C11和C01都是采用了油冷的电驱，寿命可以做到100万公里，可以有更高的效率，更低的噪音。在朱江明看来，电驱就像原来传统的发动机，属于一辆新能源汽车的“心脏”，是决定耐久性和可靠性的重要标志。

　　去年上市的零跑C11上，油冷电驱已经做了全系标配，唯一的差别只有电池容量的不同，以及是单电驱还是双电驱，让用户选择更方便。

　　零跑C01也延续了同样的模式，智能豪华功能，在全系车型中标配。选零跑C01只需要三步，第一步选续航，第二步选动力，第三步选装包。朱江明调侃：“由于我们的选装包非常超值，基本上用户都会选，那其实是两步就能搞定。”

　　对零跑来说，两万是个坎儿。但在零跑汽车高级副总裁曹力看来，“我们一直不缺订单”

　　突破两万的瓶颈，主要来自产能方面，包括制造能力，以及供应链的电芯和芯片瓶颈。为此，零跑做了大量的平台化、标准化的工作，比如多供应商的供应模式，电芯同样的标准可以两家供货，包括在芯片方面也做了充分的准备，有不同的方案做替代，这样会帮助零跑很快突破制造和供应链的瓶颈。

　　这也是为何，在今年4、5月份电池比较紧张的时候，零跑可以通过多供应商的策略，保证足够的供应，比友商多交付几台。可以说，当行业陷入供应链问题，面临“失速”时，零跑以技术沉淀和突破，冲出了自己的加速度。

　　同时，零跑全域自研的CTC技术，也将成为C01打造竞争力的核心。零跑无电池包CTC技术就是将电池的电芯直接集成在汽车下车身中，取消了独立电池包，解决了电动汽车车身结构的顽疾。

　　早在2015年，朱江明就从手机电池从分体式进化为一体式获得灵感，创业之初就布局研发。2022年，6年研发终成正果，零跑全球首发了无电池包CTC技术。

　　零跑汽车董事长朱江明曾提出：“零跑的创新一定要基于电动车和燃油车的差异去创新，而不是盲目地去搞创新。”在零跑C01上，能够承担得起这个目标与任务的，可能就是零跑的CTC电池底盘一体化技术了。

　　就参数而言，CTC让C01的整车的刚度提升了25%，提升车身安全性。空间上面可以更节省，可以节省14.5%的电池空间；在综合续航上面可以提升10%；在安全性上面，刚度更高之后，比如说整车碰撞的安全性，让整个电池包结构的安全性更高。

　　同时，在一体式的制造上，零跑也有最先进、吨位最大的冲压设备，和精度更好的焊装设备。只有整车厂商主导CTC技术才能做出重量更轻，刚性更好的汽车。最终，朱江明成功说服合作的电池厂商，让零跑主导了CTC技术研发与制造，完成了这次关键技术突破。

　　实际上，突破CTC技术，研发本身只是一方面。另一方面还考验车企在电池行业里的话语权。一般来说，电池包被认为是电池生产企业的“势力范围”。但朱江明认为，与电池企业相比，整车企业在设计上拥有更强的CAD和CAE（工业仿真）技术。

　　针对换电模式，朱江明一直认为，新能源汽车与手机的进化趋势是一样的。他指出，手机从原来可以换电池，到现在的电池完全一体化，在整车上也是一样的。当整车超过四五百公里续航之后，其实电池就没有必要直接换了。因为等到充电桩这些基础设施越来越丰富时，就已经能够完全满足日常的使用需求。

　　朱江明认为，全域自研做得最成功的传统车企是丰田。因为丰田采用全栈自研，相比同样是每年1000万销量的大众，利润要高出一截。此外，即使不采取全域自研的大众，它的发动机、变速箱这些核心技术，依然掌握在自己手里。

　　全域自研的持续投入，也将为催熟零跑商业价值助力。从商业化角度而言，研发实力能够直接转化成为企业效率。同时在电子电器架构与整车结构完成平台化后，可以实现车型高度复用，直接缩短开发周期、提高成本效益。

　　因此，零跑会坚持全域自研与垂直整合的强化，依托全域自研的技术创新研发优势，以及垂直整合的供应生产优势，以应万变。

　　跑通模式后，零跑获得的“加速度”将更快。例如，零跑C01车型与上一款车型交付间隔，将是国内最短的新兴电动车企业之一。朱江明还透露，零跑未来会主推B级车，零跑热门车型C11将推出增程版。在电池成本高企的情况下，“纯电双模式”将提升车型竞争优势。

　　在沟通中，朱江明也向我们透露了零跑C01的用户画像。他表示，车主基本上集中在25到40岁。特别是30岁到40岁的群体，占了非常大的比例。他们身上的标签，是生活稳定的上班族，具有对科技创新的喜爱，也有着对产品品味的追求。零跑本身，也是为这群目标用户造车。

　　凭着敏锐的嗅觉，零跑先发制人，以 C11打响一枪，并迅速赢得B级车市场用户青睐。不负众望，零跑C11在7月拿下国产纯电B级车销量桂冠，也成为零跑车系中交付量最高的一款车型。

　　有机构预测，未来新能源车市场，结构必将从“哑铃型”向更为成熟的“纺锤型”加速演化。这也意味着，除了A00级与C级车，沉寂已久的B级车市场也将迎来新的增长点。此前推出的零跑C11，定位中型纯电SUV，在7月拿下了国产B级纯电SUV市场冠军。就整个企业而言，C11也带动零跑销量结构向上，极大提升了毛利。

　　在C01上市后一天，零跑也成为了中国造车新势力中第四家IPO的车企。对零跑而言，上市意味着它正式熬过了一个由生到死的节点。

　　在朱江明他看来，造车是“一条短期艰难、长期正确的道路，我们经历了迷茫的预选赛、残酷的淘汰赛，爬过了艰险的雪山，进入决赛圈，将会面对更为激烈的角逐。”在未来的路上，零跑将持续关注竞争对手、用户需求、行业技术趋势，然后发挥自己的技术强项，切中那些用户尚未得到满足的需求。

　　现在，零跑在“硬核”技术上已经有了一定的基础，下一步将会着重提升自己的软实力，补上短板，把更大的资源放在市场端，重点抓渠道建设、销售能力、服务品质等。

　　但尽管过了七年，甚至上市敲过钟，但零跑依然算不上一家会画饼的公司。他们的口号依然很朴实——“零跑汽车，超越您的期待”。朱江明说，希望让大家听到后感觉零跑就是一个物超所值的品牌，东西是不差的，一定是不错的。“我们目前在努力，也希望能够达到这样的目标。”

　　对于整个行业而言，新能源汽车这条长尾赛道，需要能够真正持续稳健增长的汽车品牌。而在七年的积累中，零跑实际已通过技术驱动，拿到了未来新能源汽车战场的一张门票，而C01的上市，也证明零跑已经为战到最后备好了筹码。