人民日报痛批电动车管理禁限“一刀切”不可取多地有便民管理

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　　虽然当前有众多的交通工具可以选择，不过电动车是最方便快捷的车型，电动车除了用作代步工具以外，还被用作生产工具，比如外卖小哥需要用它来送餐。

　　不过随着电动车数量的增多，电动车的管理越来越严格，随处可见的禁行、限行，甚至有的地区限制电动自行车的上路时段及路段，比如广州市。

　　经常有人说，如果提出的问题解决不了，那就解决提出问题的人，提到电动车的管理，，很多城市采取的措施，那就是禁行、限行，禁止限制各种车辆上路，还美其名曰为车主的安全着想。

　　9月1日起，广西南宁已经禁止“大绿牌”超标电动车上路行驶，违规上路就会受到罚款，甚至扣车处罚。

　　10月1日起，甘肃康乐禁止未备案登记的电动车上路，同时河南镇平也禁止未备案登记的两轮、三轮、四轮电动车上路行驶。

　　2024年1月1日起，北京市将禁止违规的三四轮电动车上路，同时也不得在公路与公共停车场停放。

　　这只是列出了部分，最近几个月内各地要实施的电动车管理规定，通过这些管理可以看出，除了禁止上路就是限制上路，看到这些禁止、限行的管理办法，我们不禁想到了人民日报曾经痛批电动车的管理，指出：禁行、限行的“一刀切”管理模式不可取，这只能让老百姓无路可走。

　　另外人民日报还指出，要想管好电动自行车，需要全链条发力，不只是要管理当前路上行驶的车辆，应该从源头抓起，禁止生产违规的车辆，提高电动车的安全质量，同时还要加强销售流通环节的查处力度，需要各个部门齐心协力，对电动车的管理，并非交通警察自己的事情。

　　其实对电动车的管理，除了严格的禁止上路限制上路以外，很多地区也采取了一些便民化的管理举措，而且这些便民化的管理措施还取得了相当不错的成绩，不仅没有造成交通拥堵，而且还受到了广大车主的支持。

　　对于两轮电动车，山东省采取不禁行、不罚款、不扣车的管理举措，在超标电动车过渡期结束以后，允许超标车继续使用，直到自然淘汰，这对超标车的管理起到了很好的表率作用。

　　云南昆明也采取了相应的管理措施，指出超标电动车过渡期结束，并不意味着进入淘汰期，允许车辆上路，同时加强对上述行为的管理。

　　另外有的地区延长了，超标电动车的过渡期，允许超标电动车继续上路行驶，比如陕西省、湖北省、广西省等等，都明确延长3~5年的时间，在这期间可以继续使用。

　　对三四轮电动车的管理，也有很多便民化的举措，比如山东省实施“三见面一建档”的管理措施，只要建立档案就可以上路行驶，不过要注意不能违规载人，不能违规违章。

　　安徽多个地区则对电动三四轮车设置过渡期，在过渡期内，车辆只要备案登记以后就允许上路行驶，给广大车主提供了极大的方便，比如安徽合肥、安徽黄山、安徽六安等多个城市都有相关的便民管理。

　　电动车是非常便利的交通工具，不仅轻便快捷，而且还绿色环保，当然了，随着电动车数量的增多，也的确出现了很多问题，但这并非电动车本身的问题，只是一味的对车辆禁止上路，限制上路的一刀切管理模式不可取，这让老百姓无路可走，而现在多地采取的便民管理举措，受到了广大车主的支持，应该全国推广，这样才会便民利民。那么，对此你怎么看？欢迎大家留言评论。