时间:2025-04-16 来源：原创/投稿/转载作者：管理员点击:
当地时间2月21日，美国贸易代表办公室（USTR）抛出一纸提案：拟对停靠美国港口的中国籍船舶，勒索上限为100万美元的“买路钱”；而船队中只要有中国造船舶的，按比例要被勒索50万至150万美元不等；甚至对订购中国造新船的运营商，也要按订单的比例勒索50万至100万美元。这里说的可都是单航次。
彭博社指出，过去10年中，中国在全球造船行业的份额显着提升，占据了全球新造船市场的一半左右。2023年，中国制造了超过1000艘远洋船舶，而美国的远洋船舶数量不到10艘。
根据相关统计，2024年中国造船业三大指标（完工量55.7%、新接订单74.1%、手持订单63.1%）全面碾压全球，而美国造船产能尚不及中国零头。
不仅如此，截至2024年1月，中国商船队规模占全球19%，仅中远海运集团一家便运营着足以绕地球赤道15圈的庞大船队。更令美国恐惧的是，中国船厂手握全球69%的新船订单，连丹麦马士基、瑞士地中海航运等“西方嫡系”都争相下单中国造巨轮。
所以美国政府征税哪里是“公平竞争”，分明是技不如人后的“掀桌子”行径！自诩文明的美国，对自由通商玩起了“此路我开”的强盗逻辑。
2024年底美国国会议员提出的《船舶法案》早已暴露其本质，拟对中国船舶征收200%关税、强迫至少10%的中美货运改用美籍船只。
更荒诞的是，美国《船舶法案》竟规定“美籍船舶在美港口享绝对优先权”，这种行径与19世纪“大阴帝国”的“航海条例”如出一辙。
英国的航海条例最早始于1651年的《航海法》，并在之后的几个世纪中不断更新。其航海条例的核心思想是要求所有进入英国港口的货物，必须通过英国船只运输，或至少有部分由英属船员操作的船只运输。这不仅增强了当时英国的海上霸权力量，还确保了英国产品在全球市场的主导地位。
而美国此次“海盗税”更将毒手伸向第三方。像马士基集团，其是一家成立于1904年的综合性集装箱物流公司，总部位于丹麦哥本哈根，是全球最大的集装箱航运公司之一，长期以来与中国保持密切的经济和贸易关系。
马士基旗下45艘中国造集装箱船会因为此次“海盗税”全成“人质”。其合规成本和罚款风险大大增加，不仅会压缩运营商利润空间，增加定价权争夺的难度，同时也会加剧港口拥堵，影响运输效率。
2018年3月8日，时任美国总统特朗普签署公告，以“国家安全”为借口，根据美国《1962年贸易扩展法》第232条款，对进口钢铁和铝产品分别征收25％和10％的关税，于2018年3月23日正式生效。
但随后美国给加拿大、墨西哥、巴西等贸易伙伴免税配额。未受“照顾”的欧洲予以反击，对来自美国的烟草、玉米、大米、橙汁、摩托车和威士忌等加征关税。而2018年加税后，美国造船用钢板价格暴涨35%，反而增强了中国造船业的成本优势。
美国政客总爱把“重振制造业”挂在嘴边，但其提出的《船舶法案》“十年计划”却充满黑色幽默，要用80艘老旧商船扩建至250艘，却对本土船厂招不到工人、技术断代30年的现实视而不见。
反观中国，沪东中华造船厂为卡塔尔建造的27万立方米LNG船，薄膜舱技术已超越韩国；江南造船的Mark III型LNG船更打破西方垄断。
数据显示，我国造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）连续15年位居全球第一。2024年，全国造船完工量为4818万载重吨，同比增长13.8%；新接订单量为11305万载重吨，同比增长58.8%。
更可笑的是，美国竟幻想拉日韩共建“抗中造船联盟”，却不知韩国三星重工等船厂大约60%的船用钢板依赖中国鞍钢等企业，日本今治造船采购的焊接机器人来自中国上海振华，中国不仅提供原材料，还为全球船舶制造提供关键设备和技术支持。
面对霸权讹诈，中国商务部2月23日强硬回击：“中方敦促美方尊重事实和多边规则，停止错误做法。中方将密切关注美方动向，并采取必要手段捍卫自身合法权益。”。
而中国手中的反制牌更让美国投鼠忌器，从限制稀土出口到调查美国科技巨头，从打造“海洋联盟”到扩大金砖海运合作，一套组合拳打得虎虎生威。
现在，中国巨轮正以技术与合作重塑全球贸易版图，当美国在“国货国运”的龌龊里越陷越深时，“一带一路”的货轮已满载128个国家的期待破浪前行。
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感觉特朗普又要变卦了。在关税政策上，我们至少已经看到了两大变。第一变，4月2日推出所谓“对等关税”，随后股市暴跌，汇市动荡，几天后，特朗普不得不宣布，暂停关税90天。
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