上海交大00后博士生爱上飞行“开飞机就和开车一样唯手熟尔！”

　　从2023年7月开始报名学习，到2024年4月1日拿到执照。其间，他几乎每周或者隔周都会从上海驱车到苏州参加培训，掌握起飞降落的要领、飞行的基本动作等。

　　唯独有两次，他在培训中遇到意外。有一次，在飞行过程中遇到很大的逆风，着陆时，飞行发生了四五次海豚跳。“如果是大飞机发生海豚跳的现象，可能会引发起落架断掉，酿成机身着火险情。幸运的是我驾驶的是小飞机，最终有惊无险。”

　　还有一次，他按照操作规范将襟翼放下来，尝试做小速度慢飞训练动作。谁知，那天电门接触不良，襟翼并未放下来。“当时飞行的时候非常陡，我心中觉得不对劲，训练过程中险些失速。等降落后才发现原委。”

　　可能很多人觉得能开飞机很厉害，但吴元培并不以为然，“只要你对基本原理、理论知识非常熟悉，开飞机就和开车一样，唯手熟尔。”

　　根据吴元培的飞行里程数据显示，他的起落数量为282次。“其实，训练飞行主要难点在降落。在空中飞行难度反而较小。”

　　“博士生压力很大，开飞机的时候我彻底放空自我，感觉很惬意。我喜欢仪表操作，热爱看窗外的风景。”在吴元培看来，热爱飞行属于人类的本能，莱特兄弟当年之所以制造出第一架有动力的飞机也正是源于这种本能。

　　吴元培回忆说，这次比赛内容为精准着陆，即以跑道上的大白块（降落的瞄准点）为基准，以飞机后轮最后一次着陆点为比赛成绩判定点，距离越近比分越高。

　　他告诉记者，参赛选手来自各行各业，有航空制造、汽车工程、医疗等不同领域。“早些年，一听说开飞机，大家会觉得高不可攀，但现在这项运动越来越亲民，越来越多的年轻人加入到爱好者的行列中。”

　　2024年第三届全国轻型飞机锦标赛冠军团队机长钱学斌曾在分享中提到，中国的飞行运动处于刚刚起步阶段，参与人数太少，活跃人数不过几千人。但在欧洲，自制飞机的零部件很容易买到，有很多飞友具有自制飞机的能力。

　　对此观点，吴元培也是感同身受，“在美国飞行的成本是100多美元/小时，国内是2000多人民币/小时。未来，只有当爱好者的人数成规模了，飞行的成本才会越来越低。”

　　已经拿到轻型飞行运动类执照的吴元培目前有资格驾驶1.2吨以下的小飞机。他透露说，自己有计划再考取私人飞行执照(PPL)，在飞行这项爱好上“升级打怪”。

　　“年轻飞友数量越来越多是大势所趋。”巨嘴鸟航空飞友会的主理人张欣分析说，这些年以歼20、运20、C919等国产飞机的出现为标志，中国的航空工业的不断壮大。

　　就拿“村飞赛”为例，比赛选用的为国内保有量最多的运动类飞机机型，分别为SA-60L、DL-2L、CTLS，其中前两款都为国内自主设计并生产的飞机。

　　“当下，国家大力倡导低空经济，空域不断放开，私人飞行运动也将会逐步普及。目前，国内大多数城市其实都有通航机场以及飞行营地，有些城市甚至拥有多个飞行营地，随着航空文化不断普及，将会有更多的航空爱好者转变成真正的飞行员。”

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