而我国高铁在近些年也迎来了飞速发展，在我国铁路运营总里程中，高铁运营里程达到了3.8万公里，占据了总里程的三分之一，而全国地铁的建设运营也迎来了大发展，许多曾经的二线城市地铁项目纷纷上马，一时间许多城市都在不停的挖地道建地铁。可是去年就有消息传出，地铁基建或将减速？国家新规出台，城市轨道交通迎来“降温”。不仅对高铁的发展做出了限制，许多地方的地铁项目也将被叫停，而这也意味着许多城市的地铁梦或将再见。

　　自从我国在高铁项目取得成功到后来南北车合并为中国中车后我国高铁迎来了飞速发展，一时间无论我国的高铁运营里程还是运营车辆的数量都是世界第一，并且将其他国家远远甩在身后。而高铁的运行也大大方便了人们的出行，城市之间的距离因为高铁而缩短，当人们开始习惯高效的出行方式时对于地铁的期盼也越来越大。

　　而我国的地铁在建设发展方面总体落后于高铁的发展，毕竟高铁是国家整体推动的，而地铁只是城市地方政府去主导，所以地铁相对而言在我国发展的就比较慢。可是即便发展地铁对于许多城市而言是个非常沉重的负担，但是为了城市的发展以及整体的形象，许多城市往往都是咬着牙举债也要建造自己的地铁，这样对这些城市的整体发展而言得不偿失。

　　可是去年4月19日国家在新闻发布会上表示，未来不仅要严格控制对于高铁的建设，还会给当下许多地方兴起的地铁热、轻轨热降降温，上上紧箍咒。

　　地铁在城市公共交通领域因其独特性一直备受关注，而许多城市在发展过程中过分的放大地铁对于城市的作用而对地铁的造价以及建造条件的限制性上选择视而不见，甚至有一些经济并不发达，公共交通还没有到达极限的城市也匆匆上马建造地铁项目，这是非常不明智的选择。

　　一个城市的公共交通是否到达承受的极限，这是一个非常庞大的工程，当一个城市在决定上马地铁之间一定要充分的挖掘自己公共交通领域的潜力，等到真的不上不行时再上马地铁，这才是真的顺应民意。

　　举个例子，西安作为六朝古都，不仅是世界闻名的旅游城市，更是中国西部的大学城，而正是在这样的条件下西安一直充分挖掘城市公共交通的潜力，在道路上不仅利用单行道对车流实现分流，还利用上层公交车缓解公共交通的压力，可是即便如此没到旅游旺季的来临西安脆弱的城市公共交通能力就会显得捉襟见肘。

　　可是当西安因为古城的整体规划限制，使得许多城中心道路无法大规模拓宽，也没有办法选择其他的公共交通项目，于是在广大西安市民民意选择下西安市政府正是上马了西安地铁项目，并且因为西安地下文物比较丰富的原因，西安地铁在线路选择上以及施工方式上一直处于慢施工，多考察，长论证的方法，最终随着西安地铁的顺利运营，极大的缓解了西安的城市交通压力。

　　而有些城市在明确自己发展不了地铁的时候，开始将目标定到了城市轨道交通上，截止2020年我国有44座城市开通并运行了城市轨道交通，其中有些城市就因为没有地铁所以只运行着现代有轨电车。可是单纯发展城市轨道列车对于缓解城市交通压力作用并不大，有轨电车不仅运行速度慢，运行期间对于当地政府的财政和人力都有非常大的要求，投资那么大实际作用却非常的小，所以国家才发布禁止新建城际铁路、市郊铁路的名义变相建设地铁或轻轨的通知。

　　地铁虽然能从侧面反应出一个城市的发展，但是盲目的发展地铁不仅对城市将来的发展规划有影响，还使得许多城市的财政陷入困境。当下我国经济处于比较低迷的时期，因为疫情等原因许多城市都面临这许多财政困难，这个时候国家叫停盲目的建设地铁，对于城市来说无疑是件好事。

　　而那么暂时受到影响没有建城地铁的城市，应该在此时好好的利用节省下来的资金，将其他城市配套的公共资源建设好，只有这样城市将来的发展才会更好。