可以说凭一己之力，树立了国内紧凑级运动家轿市场的标杆。而后续出现的现代菲斯塔、领克03、传祺影豹等这类运动家轿都把它作为对标的重要车型。可以说，在这个新生的细分市场中，思域是当之无愧的一哥。

　　不过老话常说：“打江山易，守江山难。”对于本田而言，如何一直保持思域的一哥位置，拿出一款更能令消费者满意的后续车型，成为了摆在本田前面最为棘手的问题。所以，在我们拿到第十一代思域的时候，也非常期待它如何延续前作的优秀基因，同时还能带来新的惊喜。

　　好在，第十一代思域最终呈现出的效果并不违和，它似乎找到了两者间的平衡点，就好像一盘鸡蛋西红柿，咸舔可口，相当下饭。

　　相较于上一代车型，新思域的格栅尺寸得到明显提升，而这样设计的好处在于，可以让整个前脸看上更加饱满。当然，也有一些网友认为这一代思域更像是一台“小英仕派”，缺乏自己的特点。

　　灯组除了造型上的变化外，还加入了全新的“L”型日行灯，辨识度进一步增强。不过需要注意的是，180TURBO的两款车型并没有配备LED光源，所以如果您是灯光控的线TURBO车型起步了。

　　车身侧面，第十一代思域的长宽高尺寸依次为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm。其中，长宽高三项数据相较上一代车型变化不大，但轴距多了35mm，这说明车内的空间利用率得到了提升。

　　另外，不知道大家有没有发现一处细节，就是图中思域的后半部分，和现款凯迪拉克CT5十分相似，特别是D柱后方的“小尾巴”，简直是如出一辙，仿佛出自同一位设计师之手。

　　不得不说，全新思域的侧颜，依旧牢牢把握住了溜背车型的设计精髓，我想这也就是车型为何能够吸引大多数年轻消费者关注的原因吧。

　　17英寸的熏黑轮毂和我们这台鎏光灰配色的思域堪称是绝配，而轮胎方面使用的是由优科豪马提供的ADVAN dB系列，主打全能驾控，规格为215/50 R17。

　　首先是尾灯，和第十代车型的“回旋镖”比起来，全新思域显然是收敛了许多，整体呈现出的“L”型结构也算是与前脸形成了呼应。

　　酷似蝙蝠侠头盔样式的小鸭尾是点睛之笔，虽然它的实际意义比较有限，但却起到了不错的装饰作用，对于思域这样的车型来说，还是很有必要的。

　　双边单出的裸露排气相信也能戳中不少用户的痛点，简单粗暴但不缺乏美感，很有昔日JDM时期的风格。

　　不难看出，即便第十一代思域被生活磨平了的棱角，但在细节之处，我们依旧可以找寻到那股历久弥新的战斗气息，而这正是CIVIC的精神所在。

　　来到车内，全新思域的内饰有着天翻地覆的变化，特别是对核心结构件的调整，会让很多人误以为这是一台全新改款后的英仕派。

　　在很多消费者的印象中，日系品牌向来以保守着称，尤其是像屏幕这种电子元件，使用起来更是异常之谨慎，然而。第十一代思域竟换装了一块10.2英寸的全液晶仪表盘，就好像央视突然播出二次元动画，让人既兴奋又意外。

　　考虑到不同用户的需求，这块液晶仪表盘还提供了两种不同的显示模式，前者为经典双圆设计，后者则是类似于刻度尺的垂直样式。

　　同样，全系标配的9英寸的中控屏幕，相比较上一代车型也有着一定的提升，具体的体验感受，以及内部的功能，我会在日后的《车机实验室》节目中进行详细介绍，感兴趣的朋友们可以提前马一下。

　　同样，全系标配的9英寸的中控屏幕，相比较上一代车型也有着一定的提升，内部图标的UI设计，不再是大家以往印象中的简陋风格，特别在智能化方面搭载了Honda Connect 3.0的新系统，交互体验提升显着。同时，少量物理按键予以保留，操作便利性得到了一定保证。

　　至于具体的体验感受，以及内部功能的丰富程度，我会在日后的《车机实验室》栏目中进行详细的介绍，感兴趣的朋友们可以提前马一下。

　　尽管屏幕有一定提升，但倒车影像的画质还是比较粗糙。但好在，车型提供了三种不同的角度，可以方便我们观察车后的情况。

　　空调出风口外部的金属网，让我联想到了上世纪日本老式的收音机，极具复古情调。但位于屏幕下方的中央出风口，依旧是和老款车型一样不能完全关闭，也算是一种传承吧。

　　空调控制区域使用了按键+旋钮的操作方式，其中旋钮的质感要比同价位的德系、美系车型高出不止一个Level。与此同时，在按钮中心的显示屏表面，似乎还被贴上了一层磨砂保护膜，这样一来不仅可以保护外表不被刮伤，同时还避免留下指纹痕迹影响观感。

　　无线充电面板内部的进深空间相当充裕，无论是iPhone 13 Pro Max，还是大尺寸的安卓手机，拿取起来都十分便捷。更重要的是，面板的充电效率非常可观，虽然官方没有介绍它的详细功率大小，但根据我们实测，应该是在15w左右。

　　比较遗憾的是，整车并未配备Type-C插线接口，所以如果你有这方面的需求，可能日后还得自备一个转换器了。

　　全新思域包括座椅、中控台等处，都加入了红色的缝线予以点缀，视觉效果也能够达到预期。同时在坐垫表面，还带有一层防滑面料，手感类似于Alcantara，但没有那么细腻，整体感受可以给一个较高的分数。

　　后排两组独立出风口，以及两组UBS充电接口，基本满足了后排乘客的日常使用需求。由此来看，如果包含前排的无线充电面板，那么第十一代思域则可以实现在整车满载状态下，全员无焦虑充电，这点还是挺难得的。

　　保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时膝部剩余空间约为一拳两指，头部剩余空间约为三指，溜背带来好看的外部轮廓，但是也对内部空间造成了一定的影响，鱼和熊掌不能兼得啊。

　　事实上，第十一代思域之所以膝部表现不太理想，很大一部分原因是受车型第二排坐垫长度所致。换句话说，那些牺牲掉的膝部空间，换来了坐垫对腿部更好的支撑效果，这种取舍实在是让人纠结不已，但经过几天体验下来，我似乎要更倾向于长坐垫，毕竟这样可以让我坐着更舒服，至于膝盖嘛，就稍微忍一忍吧......

　　后排地台的凸起不算严重，高度和iPhone 13 Pro Max的短边相似，并不会对乘坐造成太多不利影响。

　　第十一代思域的后备箱储物能力完全不用担心，并且在尾门开启后的上方，还有两组用来一键放倒后排座椅的“小耳朵”，细节处理相当到位。

　　目前，第十一代思域全系均搭载了1.5T涡轮增压发动机，不过根据调校不同，车型推出了低/高功率两个版本，尾标分别为180TURBO与240TURBO。

　　我们这台试驾车为顶配，所以是后者，发动机最大功率为182马力，峰值扭矩240牛·米，匹配的是一部CVT变速箱。

　　在城区路段，全新思域并不会让你产生太多后顾之忧，无论是它的起步过程，还是中段加速，都会有源源不断的动力输出作为保障，开起来十分的跟脚。

　　CVT变速器的传输效能比较高，急加速中的平顺度也非常符合日常家用代步的需求。如果想来点不一样的加速体验，可以换到S挡上，动力来的会更直接，不会像普通模式下一直干吼了。但是坦率讲，这种动力变化的感受，与双离合、AT变速箱的换挡节奏感，还是有一定差距的。

　　作为思域家族的第十一代传人，本田对这款车型的调校已经到了炉火纯青的地步，包括它的油门、刹车踏板，都具备了线性、易控的特点。所以还是那句话，这台车很适合用来日常通勤。

　　底盘部分，全新思域配备的是前麦弗逊+后多连杆的经典组合，相比于老款车型，新车在偏舒适的设定上增加了更多的韧劲儿，有点类似于上一代的HATCHBACK版本。

　　当然，开一台思域，最好还是能在弯道中找找感觉，只有入弯，出弯的时候，才能体会到家用车里运动天赋还是骨子里就带着的。于是，山路的部分就成为了我们印象最深的环节。

　　进山后的思域仿佛是“变了个人”，所带来的感觉和城市路段驾驶截然不同，特别是在经过U型弯道时，车辆的过弯姿态，以及侧向支撑的那股韧性得到了充分的发挥。虽然谈不上多么硬朗，但对于一台15万级别的轿车来说，绝对可以秒杀同级90%以上的对手。

　　不过，CVT变速箱也因为频繁的上山路段显现出力不从心，只有时刻保持S挡，以确保动力输出不会受影响。

　　最后是大家比较关心的NVH，毕竟老款车型因此受到了不少的吐槽。很遗憾，全新思域至少目前还不能为自己正名，但相较而言，胎噪与路噪得到了一定控制，整体表现仍有提升空间。

　　作为一台垂直换代车型，全新思域需要在变与不变之间做出权衡，变多了大家会说车型失去原有的味道，变少了又会被批不够彻底，而正是在这种艰难的夹缝中，第十一代思域给出了自己的答案。

　　庆幸的是，全新思域的变，体现在了外形设计、内饰质感，这也正是当今消费者所关注的几大核心要素。而不变的，是伴随思域几十年发展下来所传承的驾驶基因，一直代代相传。

　　这一代的思域，纵使还有不完美之处，但和昔日的自己相比，已然取得了显着的进步。在15万级别购车清单中，是绕不开的选择之一。