“昨晚睡觉前看到新闻上发了7号线南段通车的消息，今天早上专门来体验一下。”12月28日上午8时50分，在中胜站候车的严女士告诉记者，以前她是地铁1号线号线坐到中胜站，然后骑共享单车到新城科技园上班，以后就方便多了，因为单位就在7号线号线南段开通初期试运营。

　　设9座车站，可与3条地铁线号线公里，均采用地下敷设方式，平均站间距1294米，设车站9座，分别为西善桥站、螺塘路站、太清路站、永初路站、嘉陵江东街站、中胜站、新城科技园站、梦都大街东站、应天大街站。线路分别在螺塘路站、永初路站、中胜站与2号线号线号线南段开通运营后，将岱山片区通过2号线号线纳入南京地铁线号线，促进了岱山片区和河西地区的联系。

　　“7号线自西善桥站、应天大街站两端对发，末班车于23:00自西善桥站、应天大街站两端对发。”南京地铁7号线分公司党委副书记毛一轩介绍，7号线南段线路采用西善桥站至应天大街站的单一交路方式运行，目前发车间隔是6分钟，接下来将根据客流情况适时进行运输组织优化调整，保障乘客出行需求。

　　换乘便捷，市民期待全线号线南段刚刚开通，不少沿线的市民就已经赶来乘坐，感受新交通线分，在新城科技园站，记者看到了正准备出站的宋先生。宋先生说，以前上班他要坐地铁到奥体中心站，然后再骑车过来，现在这段地铁通了对他来说方便了很多。不过他更期待7号线全线通车，因为家住尧化新村的他就可以乘坐一条线路直达单位门口。

　　随着列车停靠在7号线南段的中胜站，人流开始汇聚。据了解，10号线年建成通车，距今已经快20年了。当时客流量只有几百人，现在中胜站客流量有接近4万人，基于此，7号线南段中胜站采取了零距离下穿暗挖的方式建设，与既有10号线中胜站在地下实现“十”字交叉换乘，大大缓解10号线中胜站的客运压力，换乘时只需要从7号线号线的站台大厅，方便乘客换乘。

　　大约花费20分钟，记者乘坐列车从西善桥站抵达应天大街站，现场不少市民乘坐7号线南段体验全程后在站内返回。

　　乘车体验时，记者在地铁车厢头部看到，不少乘客都在用手机拍摄无人驾驶的独特视角。与传统的驾驶室不同，7号线只有一个操纵台，是全开放驾驶室。

　　为了保证列车行驶的安全性，操作台在行驶中会将盖子锁起来，不会被人为干扰或者误触。虽然是无人驾驶，但记者注意到仍有工作人员在此，主要负责行车的瞭望、正线的应急处置和一些突发故障的处置。

　　除了备受乘客关注的无人驾驶，7号线南段在建设、设计方面也做了很多工作。记者从南京地铁建设公司了解到，7号线是江苏省内首条按照GOA4等级全自动运行标准设计、建设并一次性开通最高运行等级的线路，也是省内首次采用模拟量风阀设计方案，实现了对站厅公共区、站台公共区环境百分百的模拟量风阀调节，满足不同站点、不同时段乘客对空调的不同需求。

　　在站台候车时，记者注意到站台门上的多媒体候车引导系统，可以实时查看当前门开关状态、列车开往方向、当前车厢位置、到达时间、车厢拥挤度等基本信息，为乘客提供智能导引。