甬舟高速第二跨海通道全面开工

　　玉龙穿海行，通途向未来。近日，浙江甬舟高速第二跨海通道全面开工，世界最长海底双向六车道高速公路隧道拉开建设序幕，舟山将迎来联通大陆高速公路的“双通道”。

　　甬舟高速第二跨海通道是浙江省建设沪舟甬跨海大通道和义甬舟开放大通道的重要组成部分。根据设计方案，该项目总投资约313亿元，采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时（海底隧道段80公里/小时）。

　　据了解，舟山本岛连接大陆的第一条高速公路是建于2009年的舟山跨海大桥。16年来大桥车流量持续以每年6%～10%的速度增长，最高日已达11.08万辆次。

　　在支撑舟山经济社会高质量发展的同时，大桥交通压力日益凸显。甬舟高速第二跨海通道将与现有甬舟高速共同构筑起舟山联通大陆的高速公路“双通道”战略走廊，使舟山连岛高速公路总里程拓展到约130公里。

　　根据设计，甬舟高速第二跨海通道整体线路从宁波北仑出发，经金塘岛、册子岛、富翅岛后至舟山本岛，终于舟山定海大沙，全长约46公里，将有效缓解舟山跨海大桥的拥堵压力，大幅提升通行效率与运输能力，推动人才、产业、资源高效流动。

　　甬舟高速第二跨海通道项目开工，标志着世界最长海底双向六车道高速公路盾构隧道工程，正式拉开建设序幕。

　　浙江交通集团甬舟高速复线二期项目常务副总指挥陈飞介绍，隧道建设需要克服“埋深最深、里程最长、管径最大、水压最高”等四重世界级挑战。隧道在海域最大埋深89米，全长约11.6公里，盾构隧道管片洞径15.7米，最高水压达0.9兆帕。其中，最高水压达0.9兆帕——相当于成年人一个手掌大小面积承受一辆小轿车的重量。该项目建设将为我国超长跨海通道建设积累关键技术经验。

　　“这是一项伟大的工程，在全国乃至全世界都是一项引领性工程。相较于甬舟铁路隧道，公路隧道建设难度有过之而无不及。”中国工程院院士何川进一步解读，在国家标准上，隧道外径超过14米就是超大断面，公路隧道结构外径达15.7米，断面加大，意味着施工难度呈指数级增加。同时，公路隧道为双洞，并行前进，规模比铁路隧道两倍还多，工程量巨大。

　　“今年甬舟高速第二跨海通道项目计划完成投资10亿元，完成隧道大临设施建设，并实施盾构隧道两侧工作井开挖。”舟山市大桥建设管理中心主任林海伟说。