谁是全球商业界最有效率的“公司救火队员”？这曾经是2003年《商业周刊》和《经济学人》杂志最热衷的争论。在最近10年的全球商业历史上，只有两个人做到了快速挽救滑坡的公司，同时又赢得了广泛赞许。一位是苹果创始人史蒂夫·乔布斯，1997年回归之后的10年，让苹果的股价市值在2007年10月超越了IBM。另一位则是日产汽车的掌门人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)，他上台后的19个月时间，就让日产汽车走出了连续亏损7年的阴霾，并且让日产大幅度扩张。一个巴西出生的黎巴嫩后裔，在法国上学美国工作，目前掌管着日本第三大汽车公司日产，还兼任着法国雷诺的实际领导权，这样复杂的经历足以让卡洛斯·戈恩成为世界商业圈的话题人物。

　　不同于被通用汽车收购的铃木，以及被福特收购的马自达，日产被法国雷诺用54亿美元现金持有36.8%股份，却并没有失去日产特色。日产和雷诺的双轨运作制度，不仅让日产在悬崖边起死回生，更开创出一条独特的跨国公司联合方式。反观同样是1999年缔结合并盟约的戴姆勒－奔驰与克莱斯勒集团，却不得不在2007年初选择分道扬镳，而通用和福特至今也没有成功消化20世纪末的多项跨国汽车公司并购。日产与雷诺，这两个在日本和法国都不能排名第一的汽车公司，却巧妙组合成了一道成功的“寿司配红酒”，并且已经7年一直保持高速增长良性运转。不过卡洛斯·戈恩的野心没有止步，扩大日产雷诺联盟的范围，成为他在第40届东京车展开幕前的冥思苦想。

　　另一方面则是日产在东京车展上的新车型进攻。《头文字D》电影的上映，让很多人记住了丰田的AE86，却让三菱蓝瑟和日产天际线渐渐失宠。实际上，与以法拉利和保时捷为主导的欧洲高档跑车相比，卡洛斯·戈恩并不想放弃日产在高速跑车领域的技术性抵抗。自从1957年王子车厂将天际线品牌卖给日产以后，天际线始终被视作以速度见长的高档跑车之首，尤其是每款天际线中增强性能的GT-R版本。在卡洛斯·戈恩接管日产后，过渡期草草地推出了第5代GT-R，移植自公爵王的底盘，让第5代GT-R大败，这也成为戈恩上台后日产唯一失败的新车型。也正是基于这个背景，第6代GT-R被戈恩极度重视，选择在第40届东京车展上亮相，就是希望GT-R能再次唤起跑车迷沉睡已久的疯狂，甚至连索尼PS3游戏机上的GT5赛车游戏，也将GT-R列为东京车展上的试玩重点。

　　领导日产7年时间起死回生后，卡洛斯·戈恩下一张牌将如何甩出，以及他如何让原地踏步的雷诺汽车走出迷途，为此本刊记者在东京车展的现场专访了日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩，他同时也是雷诺汽车公司总裁兼首席执行官。

　　三联生活周刊:从2005年起，您开始担任雷诺汽车公司的总裁兼首席执行官，同时还要负责日产的全部事务，您如何应付自己的双料总裁兼CEO身份。

　　戈恩:我的时间已经一分为二，日产和雷诺各占据50%，基本上我是10天在日本，再10天在法国。由于日产和雷诺之间稳固的联盟关系已经持续了很久，所以两家不同国度的公司越来越多发生了相通融合，尽管两家公司有各自的文化，但是商业和技术是互通的，零部件和工厂生产线的兼容，让我省去了不少琐碎的麻烦。当然我也制定了两家公司的中期计划，让两个截然不同的汽车公司越来越紧密，越来越互助。

　　三联生活周刊:作为雷诺的总裁兼首席执行官，能透露一下雷诺轿车何时在中国本地投产？

　　戈恩:日产汽车在中国的本地合作者是东风汽车集团，雷诺的中国合作者也应该是东风，这是显而易见的战略必然。具体雷诺在中国投产时间还没有确定，我们需要为雷诺准备好足够的资源，并且需要权衡雷诺本地化生产后的生存能力。要知道中国汽车市场的竞争激烈程度将超过世界上大多数市场，不是雷诺车不想进中国，实在是时机未到。中国迟早将成为全球第二大汽车市场，全球所有主流汽车制造商都很清楚这种趋势。

　　三联生活周刊:自从1999年夏天您接任日产首席运营官的工作，日产的起死回生已经被奉为21世纪初的商业神话之一，您将如何让日产继续恢复强盛。

　　戈恩:在日本汽车界，日产目前收入总额排位第4，但利润率却是第2位。未来我们的利润率还会继续增长，整个公司增长率在2009年以前都将始终保持行业最高水平。同时我认为日产将继续在技术上充当引导者的角色，并不是只着眼于正在热销的车型，尽管短期利益能让日产在财务数据上更好看，但我必须考虑日产在汽车技术上的主动位置，推动智能汽车和绿色动力汽车的实用化。

　　三联生活周刊:曾经传闻您非常希望通用汽车公司能加入日产雷诺的汽车联盟，组建一个年销售1500万辆的全球最大汽车集团，这场传闻多时的超级联合还有可能美梦成真吗？

　　戈恩:我们已经多次公开表达了对联盟的兴趣，创造一个商业和技术上的汽车强者，将让联盟参与者直接享受到最大化的收益。那些美国汽车公司也有自己的想法，他们并不排斥来自各方的善意合作。要知道，联盟并不是公司合并或者收购，联盟是21世纪汽车界最有前景的合作模式，所有联盟形成的可能都基于各个参与方的商业共识，扩大联盟绝对是好事情，我认为强化日产雷诺联盟将是一项长期战略。

　　三联生活周刊:中国有关部门制定了一个长期的国产品牌策略，未来市场上要有50%的中国品牌汽车，日产的本地合作伙伴东风，很有可能将郑州日产的工厂转为东风品牌使用，您如何看。

　　戈恩:2004年时候中国本地汽车品牌还只占7%的份额，现在则是12%，类似的数字在美国接近50%，在法国超过了50%，日本甚至达到了70%以上，所以我认为中国本地汽车品牌的崛起是正常的，我们是支持的。日产在投放新车型的时候也会更多考虑，如何不跟东风的车型发生重叠，尽量做到市场细分完善。■