高居不下的客运量和强度，让西安地铁在互联网获得“仙铁”之誉。这其中，但凡涉及地铁规划，7号线堪称是绝对的重点。

　　这次最新公示线号线以“快线”身份出现，再次引发大家热议。结合早期意向规划，它已经演变成为“都市圈上的地铁”。那么，

　　对此，「城记」邀请相关专业资深人士发声，结合数年观察，从规划始末、定位和城市发展等方面解读。

　　作为快速、大运量轨道交通，它与城市人口、经济发展绝对“强关联”。西安进入地铁时代，以2011年9月16日“地铁2号线”开通为标志。当时，西安是国内第14座开通地铁的城市。

　　◎NEWS以此为基础，2006年9月一期工程获批。2013年12月，4号线号线号线号线年，《关中城市群都市区城市轨道交通线路规划》出台，纳入广域的都市圈范围。这个，是目前流传最广的法定公开规划图。

　　但是，当时国家开始收紧地铁报批，有城市报批被叫停，大部分线月，国家发改委出台了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》，对地方政府预算、GDP的要求，较2003年要求提高了三倍。同时，增加了政府债务率指标。

　　调整后的《三期建设规划（2018-2024年）》，直至2019年6月才获批，就是现在西安正全线推进施工的项目，包括：8号线号线条线路。

　　“新一线年西安进入“万亿俱乐部”。同年，西安人口 “七普”位居全国第八。发展格局上，西安“全面代管”西咸新区，“西咸一体化”开始实质演变。如今，“轨道上的都市圈”成为国家政策。西安地铁进入新时期，地铁7号线必将从“加密线”升级迭代。

　　西安已是超大城市，以前以二环为尺度，如今要以绕城或外环高速为尺度。尤其在“轨道上的都市圈”时代，人口增量和经济发展下，多中心和多组团之间的连接，必须要考虑“直径线”——用一根主轴线，实现多区之间的高效连接。地铁7号线，承载着连接城市广域的作用。

　　在西安“十四五交通规划”中，地铁7号线”——具备“北跨”三原乃至高陵。远期，甚至还可实现与阎良和富平之间转换。

　　随着技术的升级和迭代，“高速地铁”的出现，足以实现多点和多片区连接。国家有个规范要求：地铁线履行时间从终点到起点，控制一小时以内。7号线经行大部分地区，是客流量极高的中心区。规划时速100～120公里，在保证大运量客流量时，能发挥最大效率。

　　地铁7号线规划中，在主城区范围基本全是换乘站，密集度堪称“西安第一”。以“西安第一条地铁环线号线个。可以说，作为“都市圈轨道”的地铁7号线建成，其换乘、衔接和枢纽地位，甚至高于8号线号线必须考虑三点：

　　“多站点+越行站+大小交路”。既可保证通达性，又能确保“直径线”速度。早期的上海地铁11号线，如今的重庆部分线路，值得借鉴。

　　在西安地铁“棋盘状+环+放射”结合下，规划21个换乘站的7号线，意味着将与所有线路皆有换乘关系，意义已不仅仅只是大南部片区。

　　路网数量严重不足。相比“横平竖直”北部片区来说，这里存在广义上“断头现象”，对依附主干道的地铁修建并不友好，并影响重要经济区的发展。

　　我们在第一部分梳理了地铁规划历程，6号线一直以来都“西至新西安南站”，从来都没有所谓“改线”。而且，周边沿线遍布重大产业园区、商务区和人居区，更是“经济发动机”区域。究其原因，是地铁整体数量偏少，无法满足城市需求。我们由衷希望，这次西安能借“轨道上的都市圈”东风，加快地铁建设。