高铁和动车竟然不一样吗这两种车字有什么区别呢？其实不仅仅是车票上编号“D”和“G”的不同什么，很多乘客都没有特别关注过这个信息，容易把高铁和动车混为一谈。

　　就在去年国家统计的铁路春运期间，旅客总人数高达4.8亿次，高速发展的铁路网络为人们的出行带来了极大的便利，同时也推动了国家的基础设施建设和经济发展。

　　当人们乘坐列车出行时，如果没有特别无心的话，可能会把高铁列车和动车列车以为是一种，就真的是两种列车吗到底怎样区分呢。

　　“动车组列车”是车厢有动力支持的列车，俗称动车。然而这个解释也让很多网友摸不着头脑，因为高铁列车难道不是有动力支持吗？

　　一般我们俗称的高铁，实际上这个称呼并不规范，因为高铁指的是高速铁路的路，动车是一种火车的类别，人们习惯所称的高铁是包括了一种高速运行的铁路系统。

　　如果是动车组全称应该称作高速动车组旅客列车，它的时速在每小时200公里到300公里之间，这就是平常被我们认为是高铁的动车组列车。

　　高铁列车就是高速铁路，实际上运行速度要达到每小时300公里以上，按照速度区分这两种列车的不同。

　　高铁和动车设置的站点不同，动车组更侧重城际之间的通行，设置的站点比较多。而高铁侧重远距离之间的运行，只有少数的大站才设置停靠站，也保障了能够持续高速运行。

　　由此看来，我国目前在高速铁路轨道上行驶的列车，其实全都是动车组列车，除了极少数的时速达到350公里，到磁悬浮高速列车之外，其他的都是动车组列车，并不是高铁列车。

　　动车组列车组成的车厢一般都分为8节或者是16节的双数，而且目前的动力支持使用电网取电，动车组使用的是高压电线，车厢顶部有取电弓，经过接触网的特殊电线来获取电力支持。

　　可能细心的网友会表示好奇，如此高速运行巨大的摩擦力竟然不会把电线磨坏，这是因为我对动车组供电的是交流电网系统，电压为27.5千伏，动车组列车在高速前进时需要单边供电还是双边供电，在经过变压站时会有一定的调整，还有经过不同变电站之间衔接路段时，会有一段距离内的无电滑行。这个距离非常快速就滑过去了，因此乘客们根本感觉不到。

　　我国目前的动车组列车为了减少噪音和减少对土地的占用，绝大多数通行的路段都采用了高架桥铺设轨道，尤其在经过城市和接近城镇居住区的范围，通过高架桥铺设轨道经过，能够充分降低噪音，还在桥的两侧安装了隔音屏，在一定程度上减少了对居民的干扰。

　　为了支持列车能够高速运行，轨道采用了无缝钢轨，在衔接的缝隙之间不超过一毫米。为了减少震动和保持钢轨的稳定，在轨道下方铺设了水泥钢筋制作的枕木。

　　因为钢轨属于特殊钢材建造的，增加了韧度和强度，也增加了一部分复合金属，所以动车组行驶的高速轨道能够耐高温，耐低温，稳定不变形。

　　但是和传统的轨道相比，高速运行的动车轨道在出现不可抗力导致的毁坏时，修复通车的时间要比传统的铺设枕木的铁轨，维修时间更久，这是因为高速行驶的动车组列车，只有在保持水平和轨道不变形的前提下，才能够实现高速运行。

　　这种特殊的钢轨需要使用校正仪器来进行维修，不像传统铁路的铁轨包容性更强，也是因为普通列车使用燃气轮机推动相比钢轨上的动车速度更慢，对于铁轨的误差和要求都有明显不同。

　　所以看到这里我们就知道了，大家现在出行所乘坐的简称高铁的列车，实际上都是动车组，只不过在车票方面，因为不同的站点设置和速度上现在有所差别，而出现了两种字母开头的售票。

　　随着我国高速铁路建造水平的提升，中国已经有16万公里的高铁总里程，只用了不到20年的时间，就从零的突破，到现在拥有位居世界前茅的实力。

　　高速发展的基础建设，是国家建造的惠民工程，也给广大群众带来极大的出行便利。返回搜狐，查看更多